Seat Leon Sportstourer ponúka priestor aj charakter (test)

Štvrtá generácia Seatu Leon nás o svojich kvalitách stihla presvedčiť už pri našom prvom zoznámení. Vtedy sme si vyskúšali kratší hatchback, teraz prichádza na rad nový Leon Sportstourer.

Súvisiaci článok

Seat Leon FR je o návrate španielskych emócií (prvá jazda)

Čítajte viac

Za týmto názvom sa opäť skrýva praktickejšie kombi, ktoré tvorilo podstatnú časť predajov tretej generácie.

Modely s pohonom všetkých kolies ako Leon X-Perience alebo rýchla Cupra 300 4Drive sa dokonca dali kúpiť iba vo verzii kombi.

Tentokrát nejde o žiadnu takúto špecialitu, iba o priestrannejšiu verziu bežného Leonu s mild-hybridom eTSI pod kapotou. Športovejší charakter mu dodáva výbava FR, má však aj primerané jazdné vlastnosti, alebo ide iba o pózu?

Seat Leon Sportstourer FR (28 fotografií)

V koncernovej ponuke bol Seat vždy značkou, ktorá útočila na emócie. Kým Škoda sa snažila osloviť praktického zákazníka a Volkswagen vyzdvihoval kvalitu svojich produktov, Seat sľuboval v prvom rade zážitok za volantom.

Krajší ako hatchback

Tento zámer je jasný aj pri pohľade na nový Leon Sportstourer. Dynamický a čistý dizajn novej generácie funguje na dlhšej karosérii minimálne rovnako dobre ako na hatchbacku, ak nie aj lepšie.

Priestor navyše získalo kombi vďaka dlhému zadnému previsu, ktorý oproti hatchbacku narástol až o 27 centimetrov. Hoci mnohé kombíky môžu pôsobiť vizuálne nevyvážené, Leonu sa tento problém vyhol a dĺžka mu iba pridáva na elegancii.

Čistý dizajn skvelo vynikol v jednoduchej bielej farbe, ktorá je trochu prekvapivo v ponuke za príplatok 265 eur. Bez príplatku dostanete Leon iba v červenej.

So svetlou farbou kontrastovali tmavo lakované doplnky ako spätné zrkadlá či rám prednej mriežky. Spolu s 18-palcovými kolesami v brúsenom dizajne ide o skutočne atraktívnu kombináciu.

Dobré dojmy pokračujú aj v interiéri, kde nájdeme ostré uhly a hrany typické pre značku. Materiály pôsobia kvalitne, hoci miestami menej hodnotne. To platí najmä v oblasti dverí, ale aj o plastových lištách s imitáciou brúseného hliníku.

Rozmiestnenie ovládacích prvkov je zvládnuté výborne, koncern našťastie upustil od ovládania tempomatu páčkou za volantom a presedlal na intuitívnejšie ovládanie na volante. Jediné čo sa dá vytknúť je dotykové ovládanie klímy a hlasitosti, ktoré pôsobí efektne, ale nie je najpraktickejším riešením.

Pochvalu si zaslúži infotainment na vysokej úrovni. Prehľadný 10-palcový displej umožňuje rýchly prístup ku všetkým používaným funkciám, a ešte pri tom zvláda vyzerať efektne. To je dobre, pretože cez obrazovku sa ovláda takmer všetko.

Dopĺňa ju digitálny prístrojový štít, ktorý už z koncernových modelov dôverne poznáme. Vo verzii FR sa dodáva štandardne.

Priestoru pribudlo len v kufri

Keďže rázvor náprav zostal nezmenený, cestujúci v zadnom rade si viac priestoru ako pri hatchbacku neužijú. Ten ostal vyhradený iba pre kufor, ktorý narástol z 380 na 620 litrov. Praktická podlaha umožňuje podľa potreby buď vytvoriť falošné dno, alebo využiť maximálny objem batožinového priestoru.

Musíme žiaľ konštatovať, že medzigeneračne trochu utrpel práve zážitok za volantom, ktorý Seat odlišoval od koncernových súrodencov. Napriek tomu je z trojice Golf, Octavia a Leon citeľne najšportovejšie ladený.

Leon vo svojej aktuálnej generácii prišiel na trh nabitý technológiami, ktoré z neho robia lepšieho spoločníka na každý deň, no uberajú cit z riadenia aj pedálov. Je to však iba malá daň za pokrok.

Seat si navyše zachováva svoj ostrejší charakter aj vďaka odlišne nastavenému riadeniu, v športovom režime je stále vyslovene radosť s ním jazdiť. Univerzálnosť auta ešte zdôrazňuje príplatkový adaptívny podvozok, ktorý bol ešte nedávno v autách tejto triedy raritou.

S ostrejšie ladeným podvozkom však trochu trpí pohodlie, najmä na efektných, no tvrdých 18-palcových kolesách. Ak je pre vás prioritou komfort, opäť bude lepšou voľbou Octavia.

Súvisiaci článok

Prečo nás nová Škoda Octavia okamžite zaujala (prvá jazda)

Čítajte viac

S pridanou hmotnosťou auto cez nerovnosti v porovnaní s hatchbackom o niečo viac pláve, pôsobí pohodlnejšie. Keďže pridaná váha je prevažne za zadnou nápravou, trochu sa zmenilo aj správanie auta v zákrutach, kde viac vynáša zadok. Dlhší previs si však najviac všimnete pri manévrovaní v užších priestoroch.

Jediné, čo kazilo športový charakter auta, boli jeho neustále pripomienky. Zvykli sme si na rôzne eko-tipy a podobné záležitosti, no skutočne nám prekážalo upozornenie, aby sme sa držali uprostred jazdného pruhu. Jedinou alternatívou bolo vypnúť Lane Assist úplne a užívať si výraznú varovnú kontrolku.

Hybrid z radosti neuberá

Aj keď by sa mohlo zdať, že hybridný systém uberie z jazdného zážitku, našťastie pohonu skutočne nemáme čo vytknúť. Benzínový motor 1,5 TSI dopĺňa po novom 48-voltová mild-hybridná technológia.

Štvorvalcovému turbomotoru elektrina pomáha najmä so znižovaním spotreby v meste, jeho prítomnosť si takmer nevšimnete. Prejaví sa v prvom rade na spomínanej spotrebe, ktorá sa po týždni ustálila na hodnote 6,2 litra.

K mild-hybridu je jedinou možnosťou sedemstupňová dvojspojková prevodovka DSG, ktorá radí rýchlo a motor zbytočne nedusí. Masívna páka je minulosťou, aj Leon zvolil oveľa subtílnejší volič prevodovky doplnený o páčky za volantom.

Podobne ako pri poslednej generácii, Leon Sportstourer opäť trafil skvelý kompromis medzi radosťou z jazdy a použiteľnosťou. Bohatá ponuka asistentov spríjemňuje každodenný život, no úplne nezabíja charakter auta.

Seat Leon Sportstourer ukazuje, že aj v dnešnej dobe plnej bezpečnostných nariadení a emisných limitov sa dá vytvoriť zábavné a praktické auto, ktoré sa dá obhájiť pred rodinou. A navyše pri tom vyzerá dobre.

Tento článok pre vás odomkla spoločnosť Porsche Slovakia - Seat.