Spoločnosť Tomark je nominovaná na ocenenie FéliX Business Award v kategórii Výnimočný rodinný biznis.
Prešovský Tomark patrí medzi uznávaných hráčov v slovenskej strojárskej brandži. Pomohlo mu k tomu aj to, ako pred niečo vyše dekádou, počas ekonomickej krízy v rokoch 2008 a 2009, zvládol existenčné problémy.
Rodinná firma, za ktorou stojí Daniel Tomko so synom Danielom mladším, vtedy prepustila väčšinu zamestnancov, ostala bez objednávok, s veľkými zásobami v skladoch a bez podpory financujúcich bánk.
Toto obdobie Tomkovcov vyformovalo a donútilo zamyslieť sa, ako firmu ochrániť pre ďalšou krízou.
Výsledkom bol nový biznis plán, investície do moderných technológií a zacielenie na inovatívne produkty s vyššou pridanou hodnotou. Tomark sa pustil do výroby lietadiel, o ktoré je taký záujem, že ich nestíha vyrábať.
FéliX Business Award
je biznisová cena, ktorú vyhlasuje INDEX a Slovenská sporiteľňa v spolupráci s partnermi. Získať ju môžu inšpiratívne a spoločensky zodpovedné firmy a samosprávy za aktivity, ktoré prispievajú k prosperite a modernosti krajiny.
Vyhlasovatelia FéliX Business Award
Odborný partner
Podvozky pre kamióny
Výroba lietadiel znie zaujímavo, ale základným kameňom podnikania Tomarku je klasické strojárstvo. Firma už takmer tridsať rokov dodáva zvárané dielce.
Medzi jej dvorných odberateľov patrí nemecký koncern Bernard Krone. Prešovčania mu dodávajú podvozky a rámy do návesov kamiónov. Na európskych cestách takmer každý kamión ťahá za sebou náves alebo príves s označením Krone.
História partnerského vzťahu Tomarku s firmou Krone siaha do 90. rokov minulého storočia. Daniel Tomko starší vtedy pracoval ako výrobný riaditeľ v spoločnosti Strojstav, ktorá spolupracovala s Nemcami.
Po privatizácii a pod vedením nových majiteľov však táto spolupráca ustala, a tak Tomko ponúkol Krone, že postaví novú fabriku a ich kontrakt prevezme. Čo sa aj relatívne rýchlo podarilo.
Tomko si vyhliadol výrobnú halu, získal stroje a s desiatkou exzamestnancov Strojstavu rozbehol výrobu. Tomark v súčasnosti dokáže vyrobiť každý mesiac 850 podvozkov a denne z areálu fabriky vyrážajú plne naložené kamióny do Nemecka.
Z otca na syna
Výroba podvozkov je dvojsečná zbraň. Zabezpečuje firme zákazky, ale ide o extrémne cyklický sektor, ktorý je indikátorom stavu nemeckej ekonomiky. Ak sa jej darí, Tomark nestíha vyrábať, no keď nemecký priemysel spomaľuje, prešovská firma to okamžite cíti na objednávkach.
Počas finančnej krízy bol prepad markantný, preto Krone pridelil Tomarku dlhodobé zákazky aj na dodávky zváracích dielcov pre dcérsku spoločnosť Maschinenfabrik. Tá vyrába poľnohospodárske stroje, ako sú kosačky, rotačné obracače alebo lisy na balíky, ktoré farmári ťahajú za traktorom.
Spomalenie zažil Tomark aj vlani, keď sa Nemecko ocitlo v takzvanej technickej recesii a tri kvartály po sebe zaznamenalo prepad HDP o pár percentuálnych bodov.
Pre obyčajných ľudí to bolo číslo na úrovni štatistickej chyby, ale pre Tomark realita. Negatívny sentiment v priemysle mu spôsobil prepad nových objednávok. Vyostrili ho drahé energie, neistota v súvislosti s vojnou na Ukrajine a vysoká inflácia.
„Zdá sa však, že nemecká ekonomika sa odrazila od dna. Na objednávkach pociťujeme, že k opätovnému rastu dôjde po lete,“ dodáva Daniel Tomko mladší.
Firmu prevzal od otca v roku 2020. Medzigeneračné nástupníctvo podľa neho prebehlo hladko, pretože vo firme pracoval viac než dvadsať rokov a postupne v nej prešiel viacerými pozíciami.
„Otec je stále majiteľom firmy, ale už sa na jej dennodennom riadení nezúčastňuje,“ vysvetľuje Tomko mladší.
Jeho otec trávi dni najradšej v kokpite svojho lietadla, ktoré hangáruje na prešovskom letisku. „Snažím sa každý deň lietať aspoň hodinu,“ hovorí.
Noví obchodní partneri
Energetická kríza a výkyv nemeckej ekonomiky sa vlani podpísali pod to, že Tomarku klesli tržby medziročne o tretinu na takmer 33 miliónov eur. Na druhej strane, zisk po zdanení mu stúpol o štvrtinu na 706-tisíc eur.
Tomko mladší vraví, že firma má široké portfólio strojárskych produktov, avšak závislých od jedného nosného odberateľa. „Nechceme sa viazať len na jedného alebo dvoch dodávateľov. Keďže sa nám v uplynulých mesiacoch uvoľnili výrobné kapacity, ponúkli sme ich na trh,“ upozorňuje.
Tomark sa tak otvoril novým obchodným spoluprácam s odberateľmi, ktoré by mohli byť ohlásené v najbližších mesiacoch a zabezpečia mu diverzifikáciu odberateľov. Momentálne prebiehajú výberové konania a audity.
Aj v ostatných rokoch pristúpila firma k čiastočnej diverzifikácii výroby, keď začala vyrábať tlakové nádrže pre tepelné čerpadlá a vykurovacie systémy.
V súčasnosti Tomark zamestnáva 250 ľudí. Na špici sa drží vďaka inováciám a automatizácii výroby. Vlani vo firme inštalovali nové robotické pracovisko, zváracie roboty a automatizovali sa procesy ohýbania kovov. Nové spolupráce a projekty si v roku 2025 vyžiadajú novú investíciu do lakovne, ktorú vo fabrike doteraz nemali.
Firma sa po vlaňajšom útlme znova rozbieha a hľadá nových zamestnancov, najmä na pozície operátorov strojov, zváračov a obrábačov kovov.
„Máme problém nájsť nových ľudí, preto sa spoliehame aj na pracovné agentúry, ktoré nám dovážajú ľudí do zahraničia. Získali sme prvé skúsenosti s Ukrajincami a Vietnamcami,“ vysvetľuje Tomko mladší.
Lietadlám sa darí
V roku 2009 Tomkovci založili druhú firmu Tomark Aero, ktorá sa zaoberá vývojom a výrobou menších lietadiel. Predtým to bol hobby projekt, ktorý nemal primárne zarábať, ale plniť sny.
Daniel Tomko starší je veľkým fanúšikom lietania a vždy si prial zostrojiť vlastné lietadlo. Mal na to všetky predpoklady - vášeň, úspory a potenciál strojárskej firmy vybavenej naradím a strojmi.
Tomko sa spojil s hlavným konštruktérom Slavomírom Dobrovičom a v roku 2006 absolvovalo ich lietadlo Viper SD4 prvý cvičný let. Na jar 2007 ho predstavili na leteckom salóne v nemeckom Friedrichshafene.
Lietadlá sú doplnkom biznisu prešovskej firmy, ktorý na rozdiel od tradičného strojárstva nie je závislý od ekonomického cyklu. Dopyt pochádza najmä od solventnejších klientov a v dostatočnom predstihu. Vlani divízia Tomark Aero zaznamenala dvojmiliónové tržby pri zisku desaťtisíc eur.
Prešovčania sústreďujú energiu na vývoj a výrobu dvojice lietadiel, ktoré tvoria kostru produktového portfólia, teda dolnoplošník Viper SD4 a hornoplošník Skyper GT9.
Na Viper, s ktorým sa podľa výrobcu dá z Bratislavy do Košíc doletieť za hodinu a pol, získal Tomark pred niekoľkými rokmi certifikát Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA).
To mu umožnilo „roztiahnuť krídla“ a vstúpiť do nového segmentu zákazníkov, ako sú napríklad letecké školy. Majiteľovi leteckej školy v Írsku momentálne obmieňajú celú flotilu.
Tomark si vybudoval zastúpenie v desiatkach krajín. Lietadlá nepredáva priamo, ale cez lokálnych distribútorov. Záujem eviduje z celej Európy, silný je najmä v Nemecku.
„Máme tam nového dílera, ktorý je nespokojný, pretože mu nevieme dodať rýchlejšie viac lietadiel,“ pochvaľuje si Tomko mladší.
Export smeruje aj za Atlantik do USA či do exotických krajín, ako je Uzbekistan. V jednom prípade si prešovskú firmu vyhliadol fanúšik lietania, ktorý do Prešova pricestoval z Nového Zélandu a lietadlo sa mu natoľko zapáčilo, že si ho objednal.
Tomark dokáže ročne vyrobiť tridsať lietadiel. Knihu objednávok má plnú do leta 2026. „Objem výroby nám ani zďaleka nestačí, preto chceme rozšíriť kapacitu, čo je otázka najbližších dvoch rokov. Bude sa pracovať vo väčšej hale s viacerými ľuďmi,“ plánuje Tomko mladší.
Momentálne má Tomark Aero otvorené tri pracovné pozície - motorár, frézar a klampiar. Firma sa snaží nadviazať spoluprácu so strednými technickými školami a zamestnancov si sama vychovať.
Európsky projekt helikoptéry
K lietadlám má o pár rokov pribudnúť multikoptéra typu VTOL (Vertical Take-Off and Landing), ktorá môže vertikálne vzlietať a pristávať. Podľa Tomka mladšieho majú takéto stroje perspektívu vďaka širokému uplatneniu, od leteckej prepravy v meste až po záchranárske práce v ťažkom teréne.
Pred troma rokmi Tomark prihlásil vývoj vtolu do výzvy IPCEI, ktorú vyhlásila Slovenská inovačná a energetická agentúra (SIEA). IPCEI vychádza z plánu Európskej únie, ktorá chce do roku 2030 znížiť emisie skleníkových plynov o 55 percent a do polovice 21. storočia dosiahnuť uhlíkovú neutralitu.
Vtol od Tomarku do toho zapadá tak, že nebude mať klasický spaľovací motor, ale bude ho poháňať vodík.
Pred mesiacom projekt schválila Európska komisia. „Nasledovať bude vývoj vtolu, ktorý bude trvať asi šesť rokov,“ uzatvára Tomko mladší.
Prezident Pellegrini je stále vo vývoji
Skutočné galeje ešte len prídu.